Supralevarea este unghiul lateral al unei căi sau a unei căi curbate pentru a contracara efectele forței centripete asupra vehiculului care traversează curba. Pe șosele, vehiculele au tendința de a aluneca în direcția din exteriorul curbei dacă forța laterală depășește rezistența la forța de frecare dintre pneuri și șosea. În cazul vehiculelor feroviare, mașinile au tendința de a se înclina spre exteriorul curbei. Pentru a menține viteza operațională, inginerii proiectează carosabilul și curbele de cale pentru a avea un plan de suprafață înclinat în interiorul curbei, astfel încât vehiculul să nu fie nevoit să se bazeze pe frecare pentru a-l menține pe drum. Supralevarea poate fi declarată ca un unghi, ca procent sau în cazul șinei, diferențial de înălțime fixă între șina înaltă și șina joasă.
Va trebui să cunoașteți viteza maximă de conducere și raza curbei. De exemplu, presupunem că viteza maximă de conducere (V) este de 80 de metri pe secundă, iar raza curbei (r) este de 500 de metri.
Luați viteza maximă de conducere în metri pe secundă (metri pe secundă pentru metric) și pătrați-o. Folosind exemplul din pasul anterior, V ^ 2 = (80 ft / sec) ^ 2 = 6.400 ft ^ 2 / sec ^ 2.
Împărțiți pătratul vitezei la raza curbei în metri (metri pentru metrică) și accelerația datorată gravitației de 32 de metri pe secundă pătrat (9,8 metri pe secundă pentru metrică). Rezultatul acestui calcul este raportul de superelevare în ceea ce privește creșterea pe parcurs. în exemplul nostru: V ^ 2 / (g --- r) = 6.400 ft ^ 2 / sec ^ 2 / (32 ft / sec ^ 2 --- 500 ft) = 0.4
Pentru a converti raportul de suprapunere într-un unghi, luați tangența inversă a raportului. Rezultatul este unghiul băncii carosabilului în grade. Folosind calculul anterior, tan (Θ) = 0,4, deci Θ = tan ^ -1 (0,4) = 21,8 °. Acesta este unghiul minim al băncii pentru a evita să vă bazați pe frecare pentru a menține vehiculul pe drum.